Fuente: Port of Rotterdam

El volumen de carga de mineral de hierro y chatarra, otros graneles secos, petróleo crudo, productos derivados del petróleo, GNL y contenedores (TEU) aumentó. El cierre del estrecho de Ormuz ha perturbado gravemente el sistema energético mundial. Rotterdam dependía de los países del Golfo Pérsico para el 10 % de su carga de petróleo crudo y el 14 % de su carga de productos derivados del petróleo. El impacto del cierre del estrecho de Ormuz en la carga de Rotterdam apenas se refleja en las cifras del primer trimestre.

Boudewijn Siemons, director general de la Autoridad Portuaria de Róterdam, declaró: «El volumen de carga en el puerto de Róterdam se mantuvo prácticamente estable durante el primer trimestre de 2026, a pesar de las crecientes tensiones geopolíticas. El cierre del estrecho de Ormuz pone de manifiesto la vulnerabilidad de los flujos energéticos mundiales; sus efectos fueron apenas perceptibles en el primer trimestre y podrían acentuarse en el segundo. Al mismo tiempo, el crecimiento del petróleo, los productos derivados del petróleo y los contenedores demuestra que Róterdam sigue siendo un centro energético y logístico europeo sólido».

A granel seco

En el primer trimestre, el volumen de carga en el segmento de graneles secos cayó un 4,3%. La mayor caída (20,9%) se registró en el volumen de carga agrícola a granel. Esta caída es en gran medida una vuelta a los niveles normales, ya que el año pasado se observó un aumento temporal en los volúmenes enviados a través de Rotterdam. El volumen de carga de carbón cayó un 9,8% en comparación con el primer trimestre de 2025. Esto se debió principalmente a una caída en el volumen de carga de carbón energético tras los niveles de producción excepcionalmente altos de 2025. En el primer trimestre de 2026, la producción volvió a su nivel habitual. El volumen de carga de mineral de hierro y chatarra aumentó un 5,3% en comparación con el año anterior. Este crecimiento está en línea con el ligero repunte de la producción de acero alemana en el primer trimestre. La producción alemana de acero electrolítico aumentó un 2,5% a principios de 2026. Las exportaciones de chatarra a través de Rotterdam fueron ligeramente inferiores. El volumen de carga de otros graneles secos también mostró un aumento, un 4,6% en comparación con 2025. Este crecimiento fue impulsado por el aumento de la demanda de materias primas para la construcción y la industria. 

Líquido a granel

El volumen de procesamiento de graneles líquidos aumentó un 2,2% en los primeros tres meses de este año. El volumen de procesamiento de petróleo crudo aumentó un 1,7% hasta alcanzar los 25,2 millones de toneladas. Los márgenes de refinación en enero y febrero fueron similares a los de 2025. En marzo, aumentaron bruscamente tras las subidas de precios del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo causadas por el bloqueo del Estrecho de Ormuz a finales de febrero. El volumen de procesamiento de productos derivados del petróleo (gasolina, diésel, queroseno, etc.) es un 10,3% superior al de 2025. Resulta llamativo que las exportaciones de productos derivados del petróleo aumentaran mientras que las importaciones disminuyeron. Una posible explicación es que, al igual que en 2025, la mayoría de los productos derivados del petróleo se encontraban en backwardation, lo que no incentiva el almacenamiento. También se ha producido un aumento en las exportaciones de gasóleo/diésel a España y Gibraltar. Esto puede deberse a que el Mediterráneo es ahora una Zona de Control de Emisiones (ECA), donde el contenido de azufre del fuelóleo pesado no debe superar el 0,1%. El volumen de GNL procesado aumentó un 1,7 % con respecto a 2025. Las bajas temperaturas a principios de año provocaron un mayor consumo, por lo que se necesitan más importaciones para reponer las reservas. El volumen de otros graneles líquidos disminuyó un 7,2 %. Este descenso es especialmente evidente en los productos químicos y puede atribuirse, en parte, a los menores niveles de producción en Alemania durante enero y febrero. Esto siempre repercute en el volumen de materias primas y productos terminados procesados ​​en Rotterdam.

Contenedores y carga general

El movimiento de contenedores es un 0,3 % mayor en TEU que en el primer trimestre de 2025. Los volúmenes son menores de lo esperado debido a una actualización del Sistema Operativo de Terminal en una de las principales terminales de contenedores. El movimiento en toneladas cayó un 3,2 %. Esto se debe al fuerte aumento del 14 % en las exportaciones de contenedores vacíos, particularmente a Asia. El número de contenedores llenos en la ruta comercial de Asia también aumentó. Los volúmenes de movimiento siguen bajo presión y cayeron un 26 %. Se espera que los volúmenes de movimiento solo se recuperen una vez que se hayan completado las ampliaciones de las terminales de contenedores. El volumen de contenedores terrestres aumentó notablemente un 11 %. Este crecimiento está impulsado principalmente por Asia y América del Norte, debido a tamaños de escala mayores y una gama de servicios ampliada. 

El volumen de carga fraccionada disminuyó un 1,5 %. Los mercados relacionados con los sectores automotriz, de la construcción y de maquinaria siguen bajo presión. Como consecuencia, el volumen de carga de aluminio y acero se redujo. Los volúmenes de carga rodada aumentaron ligeramente un 1,6 % debido a la modesta recuperación económica en el Reino Unido.

Impacto del cierre del estrecho de Ormuz

En total, 19 millones de toneladas (4,4 %) del volumen anual de GNL que procesa Rotterdam provienen de países del Golfo Pérsico. Esto incluye principalmente petróleo crudo de Irak y Arabia Saudita, queroseno de Kuwait, fueloil de Arabia Saudita y gasóleo/diésel de Qatar. El GNL de Qatar no llega a Rotterdam. Alrededor de dos tercios del GNL que procesa Rotterdam provienen de Estados Unidos.

Asia depende más que Europa de las importaciones de petróleo crudo y productos derivados del petróleo procedentes de Oriente Medio. El bloqueo del estrecho de Ormuz provocó un aumento inmediato de los precios de los productos petrolíferos en Asia. Este incremento fue mayor que en Europa debido a la mayor dependencia de Oriente Medio. Debido a los precios más altos en Asia, al menos cinco buques cisterna que se dirigían a Róterdam cambiaron de rumbo hacia Asia. Las consecuencias de esto contribuirán a una menor entrada de petróleo en el segundo trimestre. 

Las importaciones de productos petrolíferos procedentes de Oriente Medio también se reflejarán en las cifras del segundo trimestre, dado el tiempo de transporte marítimo desde esa región. Dado que las refinerías de Róterdam operan a plena capacidad, esto podría propiciar un aumento de las exportaciones.

Para el sector de contenedores, el impacto del cierre del estrecho de Ormuz es limitado. El tráfico directo de contenedores desde y hacia Oriente Medio representa el 1,2 % del volumen total. Los efectos indirectos de la guerra en el sector de contenedores podrían tener un impacto mucho mayor debido a la recesión económica y la disminución del poder adquisitivo.