Fuente: Rolando Álvarez Viera / ALACAT

Hasta cuando pensaremos en Latinoamérica que la eficiencia en nuestras cadenas de  suministro no es un tema de estado, o que la formación correcta en actitud y de manera  práctica- técnica de nuestros jóvenes son temas ajenos a la productividad, y adicional  que esta última no es la base de la competitividad. 

Nuestras cadenas de suministro a nivel global, y a lo que compete de manera más  directa a nosotros en Latinoamérica, están siendo probabas cada vez con mayor  presión de parte de las disrupciones tanto de orden natural, ambiental, geopolítica, y  bélicas, entre otras, tal y como lo estamos viviendo con los conflictos entre Rusia y  Ucrania, y el más reciente, entre Irán, E.U. e Israel, y prácticamente gran parte del 

Medio Oriente, afectando de manera directa la economía global en mayor o menor  escala, dependiendo del origen de la disrupción. 

Los efectos ya sean negativos o positivos de estos eventos, no tardan en llegar a  nuestros países en Latinoamérica, mucho más cuando el comercio internacional en  su mayoría depende de los recursos energéticos como el petróleo o el GNL que se  produce en gran parte, en este caso en la región de Medio Oriente. 

El comercio internacional y sus cadenas de suministros es una red de conexión  dependiente de alguna manera entre sus nodos, los cuales conectan, no solo países  sino mercados completos.  

En Latinoamérica manejamos uno de los niveles más altos de costos operativos  logísticos según estudios de la UNCTAD, lo que nos debe llevar a evaluar como países,  donde estamos parados y que herramientas tenemos para enfrentar las disrupciones  presentes y futuras, y no convertirnos en meros espectadores de lo que surja por suerte  o ley divina. El mapeo de las cadenas de suministro para detectar cuales son los nodos  donde enfocar las oportunidades de mejora, es un punto clave que debemos  considerar trabajar como actores dentro del sector logístico. 

Consideramos importante hacer un llamado a todo el sector logístico marítimo, aéreo,  terrestre, ferroviario y multimodal, a revisar de manera constante los eventos que  puedan afectar sus economías y mercados, y así tratar de estar un paso adelante de  las amenazas ya sean regionales o globales.  

Los países y regiones que han logrado conformar sus sistemas de análisis,  investigación o centros de operaciones de logística preventiva, que funcionan como  observatorios permanentes de los sucesos dentro de las cadenas de suministro  globales, tienen ventajas sobre los países que no cuentan con este tipo de sistemas de  medición y análisis de eventos. Para nosotros es de suma importancia que se  promuevan en todos los países de Latinoamérica estos observatorios logísticos, lo que  sin duda alguna promoverá ambientes comerciales mas seguros y estables. El saber  que y como actuar frente a una posible disrupción, es algo que todos los países  deberíamos tener como parte de nuestras políticas de estado, usando la eficiencia de  nuestros sistemas logísticos como bases de soporte para nuestros países. 

Existen cuatro principales rutas de tránsito marítimo a nivel global por donde se mueve  prácticamente la mayoría del comercio internacional. Estas rutas son: Estrecho de  Ormuz, Canal de Panamá, Estrecho de Malaca y el Canal de Suez. 

Canal de Suez:

En marzo del 2021 el buque portacontenedores Ever Given, quedó atascado en el  Canal de Suez, provocando la cancelación del uso de dicha ruta por un lapso de 6 días 

En octubre de 2023, los ataques de los rebeldes hutíes en el Mar Rojo provocaron una  disminución del tráfico en el Canal de Suez de más del 50%. 

En 2024, el tráfico a través del Canal de Suez disminuyó un 42% en comparación a su  pico. Y los ataques en el Mar Rojo han causado pérdidas de ingresos para Egipto de  aproximadamente 7,000 millones de dólares en 2024. 

Canal de Panamá: 

En agosto de 2023, la sequía causada por el fenómeno del Niño afectó el tránsito por  el Canal de Panamá, lo que llevó a una reducción en el número de barcos que podían  transitar diariamente afectando al comercio global. El número de barcos que transitan  el canal diariamente es de 36 a 38 aproximadamente, y en noviembre y diciembre de  ese año se redujo a 24 y hasta 18 barcos respectivamente. A raíz de esto la Autoridad  del Canal de Panamá (ACP) implementó un sistema de subasta para gestionar la  congestión, lo que permitió a los buques sin reserva asegurar un cupo para atravesar  la vía, hasta lograr la normalidad del tránsito. 

Hoy en día, el Canal de Panamá muestra su punto más alto en tránsitos para un mes  de marzo con hasta 42 tránsitos como máximo, gracias a los excelentes niveles de agua  en los lagos Alajuela y Gatún, lo que da un respiro y seguridad al comercio  internacional, más aún cuando se están dando las situaciones extremas en otro de los  puntos de estrangulamiento marítima global como lo es el Estrecho de Ormuz. 

Es hora de tomar acciones como Latinoamericanos e instar a nuestros gobernantes, a  través de los sectores públicos, privados y academia a trabajar en conjunto por una  mejor gobernanza logística, nacional, regional y global, y así poder crear sistemas  preventivos de acción frente a las presentes y futuras disrupciones de nuestras  cadenas de suministro.