Ucrania puso en marcha un proyecto respaldado por la OMI, la UE, el Reino Unido y Francia para reforzar la seguridad, protección ambiental y facilitación del comercio en su Corredor Marítimo Especial del Mar Negro. Tras un taller en Lviv, se establecieron las bases técnicas para capacitar al personal, mejorar la respuesta ante contaminación marina y optimizar el tráfico portuario.
Un taller regional en Batumi reúne a autoridades del mar Negro y del mar Caspio para impulsar la implantación de Ventanillas Únicas Marítimas. El encuentro busca armonizar el intercambio digital de datos, mejorar la eficiencia portuaria y consolidar la cooperación técnica bajo las directrices de la OMI.
La Junta Directiva del Canal de Panamá designó a Miguel Antonio Lorenzo Fábrega como nuevo subadministrador para acompañar la gestión de la vía interoceánica. Lorenzo cuenta con una trayectoria de 28 años en la institución, con destacada experiencia en ingeniería, infraestructura y la ampliación del Canal.
El Canal de Panamá pospuso la reducción de calado y mantendrá el límite máximo en 48 pies para buques neopanamax tras evaluar los niveles del lago Gatún. Esta medida brinda continuidad operativa a las navieras y garantiza la seguridad y eficiencia del tránsito interoceánico.
El secretario general de la OMI condena los recientes ataques a buques mercantes en el estrecho de Ormuz y exige la máxima moderación para desescalar el conflicto. Asimismo, insta a proteger la vida de los cerca de 6000 marinos atrapados en el Golfo Pérsico y garantizar su salida segura.
Países de la región respaldan a Panamá ante la retención de buques por parte de China, calificando las inspecciones como una presión económica tras un fallo judicial portuario. El gobierno panameño y EE. UU. defienden la autonomía del país y exigen el cese de interferencias en el comercio marítimo.
El volumen de carga en el puerto de Rotterdam disminuyó ligeramente un 0,7 % en el primer trimestre de 2026 en comparación con el mismo período del año anterior. El volumen de carga en los primeros tres meses de este año se situó en 103 millones de toneladas, frente a los 103,7 millones de toneladas del primer trimestre de 2025. Este descenso se debe principalmente a la reducción del volumen de carga agrícola a granel, carbón, otros líquidos a granel y carga fraccionada.
El Convenio de Pekín, en vigor desde el 17 de febrero de 2026, establece un marco jurídico global que garantiza el reconocimiento internacional de las ventas judiciales de buques. Este tratado otorga un “título limpio” al comprador, eliminando deudas previas y brindando seguridad jurídica para dinamizar el comercio marítimo mundial.
El sistema portuario panameño movilizó 9.9 millones de TEUs en 2025, logrando un crecimiento del 3.6% impulsado por su relevancia estratégica en el comercio global. Pese a resultados mixtos por terminal, destacó el aumento en el reposicionamiento de contenedores vacíos y la conectividad del hub logístico.
A pesar de los desafíos económicos y geopolíticos, el Puerto de Hamburgo mostró un crecimiento estable en el primer semestre de 2025, impulsado principalmente por un fuerte aumento del 9.3% en el movimiento de contenedores, lo que le permitió recuperar cuota de mercado frente a sus competidores. El crecimiento fue impulsado por las rutas comerciales con el Lejano Oriente y el Mar Báltico, y por un aumento significativo en las escalas de grandes buques.