Fuente: OMI
El Comité de Protección del Medio Marino “vuelve a la senda” del consenso sobre las emisiones mundiales del transporte marítimo
El Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) concluyó su 84ª reunión con el compromiso de reconstruir el consenso sobre las emisiones mundiales del transporte marítimo, al tiempo que dio la voz de alarma sobre los riesgos medioambientales en el estrecho de Ormuz y adoptó nuevas medidas para frenar la contaminación atmosférica en el Atlántico nororiental.
En la clausura de la reunión, celebrada del 27 de abril al 1 de mayo de 2026 en Londres, el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, declaró: “Hemos vuelto al buen camino, pero tenemos que recuperar la confianza. Les animo a mantener este impulso a través de su trabajo entre sesiones y a preparar presentaciones que puedan unir a los miembros.”
El Comité reanudará su segunda sesión extraordinaria el viernes 4 de diciembre de 2026, a reserva de la confirmación de la 85ª sesión (MEPC 85), cuya celebración está prevista del 30 de noviembre al 3 de diciembre.
Marco Net Zero de la OMI
Cerca de 100 delegaciones tomaron la palabra esta semana para expresar sus opiniones sobre la adopción de “medidas a medio plazo” para hacer frente a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques -conocido como Marco Neto Cero de la OMI- y se presentaron múltiples propuestas sobre cómo llevar adelante las negociaciones.
El Comité acordó crear un grupo de trabajo entre sesiones para resolver diversas cuestiones e impulsar una mayor convergencia en torno a una medida global antes del MEPC 85 de dentro de seis meses. Los Estados miembros podrán presentar nuevas enmiendas y ajustes a los proyectos de enmienda previamente aprobados.
Se programarán dos reuniones intersesionales (del 1 al 4 de septiembre y del 23 al 27 de noviembre) antes del MEPC 85 (del 30 de noviembre al 3 de diciembre), así como un taller de expertos de un día de duración sobre modelos de “cadena de custodia”, que rastrean el origen y el movimiento de los combustibles a lo largo de la cadena de suministro, garantizando que las emisiones se rastrean y verifican adecuadamente.
Está previsto que la segunda sesión extraordinaria del MEPC(suspendida el pasado mes de octubre) se reanude el 4 de diciembre, a reserva de los debates del MEPC 85.
Estrecho de Ormuz y medio ambiente marino
El Comité adoptó una resolución en la que condena los ataques a la navegación comercial en la región del Estrecho de Ormuz y los riesgos de contaminación marina que conllevan.
El Comité reconoció la vulnerabilidad del Golfo Pérsico y de las aguas adyacentes, advirtiendo de que estos ataques podrían causar una contaminación marina a gran escala, como petróleo, sustancias peligrosas y nocivas y residuos peligrosos procedentes de misiles, drones, incendios y explosiones.
El Comité pidió al Secretario General que supervisara las repercusiones medioambientales e informara en la próxima sesión del Consejo de la OMI.
Nueva zona de control de emisiones para el Atlántico nororiental
El Comité adoptó una nueva Zona de Control de Emisiones (ZCE) en el Atlántico Nordeste, que introduce límites de emisión más estrictos para los óxidos de nitrógeno (NOx), los óxidos de azufre (SOx) y las partículas (PM). La fecha de entrada en vigor está fijada para el 1 de septiembre de 2027, y el ECA entrará en vigor 12 meses después, en 2028.
El ECA abarca las zonas económicas exclusivas y los mares territoriales, que se extienden hasta 200 millas náuticas desde sus líneas de base, de Groenlandia, Islandia, las Islas Feroe, Irlanda, el territorio continental del Reino Unido, Francia, España y Portugal.
Dentro de las ECA, los buques deben utilizar combustible con un contenido de azufre no superior al 0,10%. La reducción de las emisiones de SOx y NOx disminuye los riesgos de cáncer de pulmón, enfermedades cardiovasculares, accidentes cerebrovasculares y asma infantil. También mejora la visibilidad en el mar y reduce la acidificación, ayudando a proteger los cultivos y los bosques.
Estrategia y Plan de Acción 2026 sobre los desechos plásticos marinos
El Comité adoptó la Estrategia 2026 y el Plan de Acción para hacer frente a los desechos plásticos marinos procedentes de los buques, reafirmando el objetivo de la OMI de cero vertidos de desechos plásticos al mar desde los buques para 2030.
La Estrategia y el Plan de Acción tienen por objeto mejorar las instalaciones portuarias de recepción y tratamiento de desechos, reforzar el cumplimiento de la normativa y aumentar la concienciación pública, la formación de la gente de mar y la cooperación internacional, incluida la asistencia técnica específica y la creación de capacidad. Actualiza y sustituye a la Estrategia de 2021 y al Plan de Acción de 2025 para hacer frente a los desechos marinos.
Desarrollo de un código para el transporte de pellets de plástico
El Comité acordó elaborar un código obligatorio que regule el transporte marítimo de pellets de plástico en contenedores de carga, en el marco del anexo III de MARPOL y/o del Convenio SOLAS. Se encargó al Subcomité de Prevención y Lucha contra la Contaminación (PPR 14) la redacción del código y la presentación de un informe al MEPC.
Acciones sobre el marcado de artes de pesca
El Comité aprobó una circular que promueve la implantación de sistemas de marcado de artes de pesca, en línea con las Directrices Voluntarias de la FAO sobre el Marcado de Artes de Pesca (VGMFG).
Lucha contra los organismos acuáticos nocivos en el agua de lastre
El Comité aprobó un paquete de enmiendas al Convenio sobre la Gestión del Agua de Lastre(BWM), tras una revisión del tratado y sus instrumentos asociados en el marco de una fase de creación de experiencia (EBP).
La revisión se llevó a cabo para perfeccionar la aplicación, colmar lagunas normativas y garantizar que el Convenio siga siendo una herramienta eficaz y práctica para proteger los ecosistemas marinos. Las enmiendas abarcan diversas disposiciones obligatorias del Convenio (reglamentos y apéndices del Anexo del Convenio).
El Comité adoptó las Directrices revisadas para la gestión del agua de lastre y el desarrollo de Planes de Gestión del Agua de Lastre (G4).
Reducción del ruido submarino radiado procedente del transporte marítimo
El Comité avanzó en sus trabajos sobre el ruido submarino radiado(URN), acordando en principio ampliar dos años la fase de adquisición de experiencia (EBP), hasta finales de 2028. El objetivo de esta fase es abordar los obstáculos a los que se enfrentan los Estados miembros a la hora de aplicar las directrices revisadas de la OMI sobre el ruido submarino radiado (Directrices revisadas para la reducción del ruido submarino radiado procedente del transporte marítimo a fin de hacer frente a los efectos adversos sobre la vida marina –MEPC.1/Circ.906/Rev.1).
El Comité acordó en principio encargar a la OMI un estudio sobre las emisiones URN, como base empírica para posibles medidas futuras. También se invitó a los Estados miembros a presentar propuestas para una hoja de ruta política sobre URN al MEPC 85.
Nuevos resultados
El Comité acordó nuevos resultados sobre los que trabajar en los próximos dos años:
- Enmiendas a la Regla 12 del Anexo VI de MARPOL para prohibir la reintroducción de sustancias que agotan la capa de ozono en los buques; y
- Medidas para abordar los buques autónomos de superficie marítima(MASS) en los instrumentos que son competencia del Comité de Protección del Medio Marino.
Se acordó en principio un nuevo resultado sobre “Apoyo a la aplicación del Acuerdo BBNJ dentro del marco normativo de la OMI para la protección de los mares y océanos y la biodiversidad marina”, sujeto a un examen posterior por parte del MEPC 85.
Otras decisiones clave
El Comité también tomó medidas sobre lo siguiente
- Aprobó los Términos de Referencia para el Quinto Estudio de la OMI sobre GEI y solicitó a la Secretaría de la OMI que inicie el proceso de contratación para el estudio;
- Adoptó las Directrices 2026 para el banco de pruebas y las mediciones a bordo de las emisiones de CH4 y/o N2O de los motores diésel marinos;
- Aprobó el proyecto de enmiendas al Código Técnico NOx de 2008 en relación con los combustibles que no contienen carbono, con vistas a su posterior adopción.
- Acordó que debería elaborarse un instrumento independiente jurídicamente vinculante para el control y la gestión de la bioincrustación de los buques con el fin de minimizar la transferencia de especies acuáticas invasoras.
A su debido tiempo estará disponible un resumen completo de la reunión.
