Fuente: Port of Rotterdam

La primera fase de la ampliación del Yangtzekanaal ha finalizado. El consorcio contratista formado por Hakkers, De Klerk y Van Oord ha completado un nuevo muelle para remolcadores con doce puestos de atraque e instalaciones de alimentación eléctrica en tierra (shore power). Para ello, el Yangtzekanaal se amplió en su margen sur a lo largo de 500 metros. La segunda fase del proyecto ya ha comenzado. El consorcio trabaja actualmente en esta segunda etapa: la construcción de un muelle de 1.450 metros con veinte nuevos puestos de atraque para la navegación interior, incluyendo instalaciones de alimentación eléctrica en tierra.

Yangtzekanaal

Los buques portacontenedores más grandes navegan a través del Yangtzekanaal hacia y desde las terminales APMT 2 y RWG en el Prinses Amaliahaven. Actualmente, ambas terminales están expandiendo su capacidad, lo que significa que pronto habrá más tráfico en el Yangtzekanaal y será necesario hacer espacio para el paso de los buques, que hoy en día son cada vez mayores. La canal de navegación (el lecho) del Yangtzekanaal se ampliará a lo largo de toda su extensión en los próximos años. Una vez finalizado el proyecto, el Yangtzekanaal y, por tanto, el acceso a Maasvlakte, estarán preparados para recibir de forma segura y eficiente a la próxima generación de buques portacontenedores aún por desarrollar.

Yangtzekanaal: Inicio de la segunda fase

Tras la entrega de la primera fase, se inició de inmediato la segunda. Esta etapa contempla la construcción de un muro de muelle de 1.450 metros al oeste de la actual Antarcticakade, con 20 puestos de atraque adicionales para la navegación interior, que se suman a los 10 ya existentes. También se construirá una zona para cargas pesadas, destinada al transbordo ocasional de mercancías o materiales específicos. Los puestos de atraque de navegación interior situados frente al muro del muelle tendrán una profundidad mantenida de NAP -6,80 m. Para ampliar la canal de navegación y habilitar los puestos de atraque para la navegación interior, se dragarán 1,4 millones de metros cúbicos de arena, que se reutilizarán para la ganancia de terrenos al mar en Maasvlakte 2. Estas obras permitirán el tráfico en ambos sentidos para buques portacontenedores de hasta 24.000 TEU.

Muro de muelle sostenible

La parte superior del nuevo muro de muelle se construirá con unos 10.000 m³ de hormigón de geopolímero. Este material no contiene cemento y reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 50% en comparación con el hormigón tradicional. Por ello, el proyecto está alineado con las ambiciones de la Autoridad del Puerto de Róterdam de hacer aún más sostenible la construcción y el mantenimiento de las infraestructuras portuarias. La Autoridad Portuaria mantiene unos 80 kilómetros de muros de muelle y 200 kilómetros de taludes. En los próximos años se realizarán nuevas inversiones en muros de muelle nuevos y de sustitución, y se prevé que el hormigón de geopolímero se utilice cada vez con mayor frecuencia en este tipo de proyectos.