Fuente: Hub News
El Consejo de Gabinete Extraordinario aprobó los contratos de Concesión Transitoria entre la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) con la APM Terminals y TIL Panamá, a través de las resoluciones 4 y 5.
El contrato con APM Terminals tiene un monto de $26,100,000.00, para la operación del puerto Balboa, mientras que el de TiL Panamá, S.A., es por $15.8 millones para operar el puerto de Cristóbal.
La aprobación de los recursos se realizó a través de un procedimiento excepcional, que tendrá un período de 18 meses, mientras el Ejecutivo Nacional define el mecanismo para las licitaciones de los puertos Balboa y Cristóbal, cuyo control estaba a cargo de Panama Ports.
APMT Panamá tendrá la responsabilidad de dar continuidad a la operación, mantenimiento y administración del puerto de Balboa, por un período de año y medio, mientras que TIL Panama deberá hacer lo mismo en el puerto de Cristóbal, por el mismo período.
La Resolución No 4 que establece el contrato con APMT Panamá está sustentada en el numeral 5 del artículo 79 del Texto Único de la Ley 22, de 27 de junio de 2006, que señala la potestad del Consejo de Gabinete de “evaluar y aprobar las contrataciones mediante procedimiento excepcional que sobrepasen la suma de tres millones de balboas con 00/100 (B/3,000,000.00), previo cumplimiento de los requisitos legales establecidos, los cuales han sido satisfechos por la Autoridad Marítima de Panamá”.
El documento destaca que es deber del Estado garantizar la continuidad operativa, ininterrumpida, segura y eficiente de los puertos de Balboa y Cristóbal, para lo cual precisa disponer de los bienes muebles esenciales e indispensables para sus operaciones.
Advierte que la interrupción de las actividades que se desarrollan en los puertos de Balboa y Cristóbal generaría un impacto negativo para el país, ya que la paralización del comercio marítimo ocasionaría pérdidas millonarias, además de afectación directa a la economía nacional, pérdida de confianza internacional, por lo que Panamá podría perder competitividad como centro logístico regional.
Además, se podría generar una congestión y colapso logístico al darse la acumulación de contenedores, saturación de almacenes, zonas francas y transporte terrestre.
