Fuente: Lenny Durán

La Cámara Marítima de Panamá (CMP) espera que el transporte de la carga no se vea afectado ante los últimos acontecimientos producidos en el país con la transición en los puertos de Balboa y Cristóbal a manos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), así como la decisión de Cosco Shipping Lines de mudar sus operaciones de Balboa.

La naviera china dirigió un comunicado a sus clientes esta semana notificando que no habrá salidas ni arribos de sus servicios en el puerto ubicado del lado del Pacífico. La decisión se produjo a raíz del fallo de la Corte Suprema de Justicia de dejar sin efecto la concesión que manejaba Panama Ports Company.

Gerardo Bósquez, director de la CMP, indicó que como gremio no han recibido ninguna notificación sobre la salida de Cosco de Balboa. “Pienso que es algo que el Gobierno está analizando a través de canales diplomáticos”, dijo en el marco del Foro Estratégico Internacional: “La gran reconfiguración del comercio (The Great Trade Rearrangement)”.

Bósquez añadió que a pesar de todo el proceso de transición que viven los puertos de Balboa y Cristóbal el flujo de la mercancía se mantiene. “Para nosotros como gremio lo que nos interesa es primero que haya una información fluida y que el centro de transporte de carga no se vea afectado”

Al ser consultado acerca la inestabilidad en Medio Oriente por la guerra de Irán con Israel y Estados Unidos y su impacto en las cadenas de suministro, Bósquez indicó que una de las cosas que puede impactar es el costo del flete sobre los tanques. “Eso probablemente tenga una incidencia no solamente en el costo del combustible marino, sino también el de la gasolina en general”.

El director de la CMP resaltó que todavía la crisis es muy incipiente, por un lado, y muy volátil para tener estimaciones en el mediano plazo.  Acerca de un posible incremento en el flujo de mercancía que pasa a través del Canal de Panamá con el cierre del Estrecho de Ormuz, indicó que es factible, ya que los flujos de mercancías que se mueven de focos de producción como China e India, en vez de pasar por el Medio Oriente y dirigirse por la arteria petrolera del mundo podrían optar por la ruta del Canal para moverla hacia Europa.

“Ese es uno de los nichos potenciales de crecimiento, y por otro lado está también el incremento de flujo de buques que transportan gas natural licuado por la disrupción de la posible producción en el Medio Oriente, entonces la demanda tiene que ser cubierta por otros centros de producción como el área del Golfo en Estados Unidos”, indicó.