Fuente: Port of Rotterdam
En 2025, la División de Capitanía del Puerto de Róterdam se centró principalmente en la resiliencia debido a las tensiones geopolíticas en juego. 2025 también fue un año de preparación para los límites de velocidad impuestos en torno al puente Erasmus. En 2025, se registraron significativamente menos colisiones que en años anteriores.
En 2025, el número de buques marítimos que hicieron escala en el puerto de Róterdam disminuyó ligeramente, de 27.617 a 27.384. Sin embargo, el número de buques fluviales aumentó de 91.356 a 93.680.
Seguridad náutica
2025 fue un buen año para la seguridad náutica. El número de abordajes en el puerto de Róterdam se redujo un 28 %, de 148 a 106. El Índice de Seguridad Náutica (ISN), que mide el nivel de seguridad, aumentó de 6,1 a 7,8. A menor número de incidentes, mayor puntuación en el ISN.
“A pesar de la mayor seguridad en el agua, no es momento de celebrar”, afirma el Capitán del Puerto Estatal, René de Vries. “En 2025, tres personas murieron y dos resultaron gravemente heridas en accidentes laborales no náuticos en la zona portuaria. Estos incidentes escapan al ámbito de competencia de la División de Capitanía del Puerto, pero, sin duda, tuvieron un grave impacto”.
Nuevos límites de velocidad en el Erasmusbrug a partir del 1 de abril de 2026
A partir del 1 de abril de 2026, se aplican nuevos límites de velocidad para todas las embarcaciones en la zona del Puente Erasmus en Róterdam. En la zona de aproximación a esta zona, desde el Willemsbrug hasta el túnel de Maas, se podrá navegar a un máximo de 50 kilómetros por hora. En la zona del Puente Erasmus, desde el embarcadero del autobús acuático hasta la torre de radar de Boompjes, el límite de velocidad será de 20 kilómetros por hora. El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua está modificando la ley. El capitán del puerto, René de Vries, impondrá el mismo límite de velocidad para todo el tráfico marítimo en las zonas con una decisión de tráfico.
Esta medida responde a las recomendaciones de la Junta de Seguridad Holandesa (Onderzoeksraad voor Veiligheid) y a un análisis de riesgos náuticos, tras varios incidentes ocurridos en los últimos años. El objetivo es aumentar la seguridad en una de las zonas más complejas del Nieuwe Maas. En esta zona, embarcaciones de recreo, de pasajeros y comerciales navegan juntas, a menudo a diferentes velocidades y con distintos patrones de navegación. Al reducir las diferencias de velocidad, los patrones tienen una mejor supervisión y tiempo suficiente para reaccionar.
Además del límite de velocidad, se están implementando otras normas. Por ejemplo, en la zona de Erasmusbrug, será obligatorio navegar por el lado de estribor, lo que incluye la prohibición de girar. Se espera que las nuevas normas entren en vigor en el segundo trimestre de 2026.
Aplicación de la ley a lo largo del Nieuwe Maas
La aplicación de este nuevo límite de velocidad es responsabilidad de la capitanía del puerto y la Policía Portuaria. La Autoridad Portuaria de Róterdam está instalando señales para delimitar claramente la nueva zona y las zonas de acceso. Los investigadores especiales de la División de Capitanía del Puerto utilizarán equipos láser para controlar la velocidad. El límite de velocidad se basa en la velocidad del río Nieuwe Maas, lo cual se tiene en cuenta para la aplicación de la normativa.
Herramienta de seguimiento
La Autoridad Portuaria de Róterdam también está trabajando en una herramienta de seguimiento para la zona del Erasmusbrug. Esto nos permitirá visualizar la velocidad y los patrones de navegación de los buques. Esto facilita ver si los buques se mantienen a estribor y navegan dentro del límite de velocidad.
Pre-U-Space para drones
Los incidentes con drones que sobrevolaron infraestructuras críticas neerlandesas y europeas en 2025 ponen de relieve la necesidad de un espacio aéreo de bajo nivel seguro. Por lo tanto, en 2026, la Autoridad Portuaria de Róterdam, bajo la dirección de la Capitanía Marítima, dará un paso importante con la implementación de Pre-U-Space: la primera fase hacia un espacio aéreo de bajo nivel totalmente regulado.
Esta fase incluye el registro, la política de acceso y la autorización de vuelos de drones, para que las autoridades estén mejor preparadas para actuar contra los drones no registrados. Además, se crearán zonas estáticas para aeronaves no tripuladas, con normas específicas para proteger áreas vitales.
“No podemos ser ingenuos”, afirma René de Vries. “Los incidentes relacionados con infraestructuras submarinas en el mar Báltico y los vuelos no deseados de drones sobre infraestructuras críticas en Europa dejan claro que la seguridad física y la ciberseguridad son cruciales para el puerto de Róterdam. Debido a los importantes cambios geopolíticos, debemos seguir invirtiendo en resiliencia. No por miedo, sino por responsabilidad”.
Distinguir al amigo del enemigo
Con el crecimiento del tráfico de drones comerciales y estatales, la necesidad de supervisión y resiliencia es cada vez mayor. Por lo tanto, la Autoridad Portuaria de Róterdam no solo está invirtiendo en regulación, sino también en detección de drones y sistemas que nos permitan distinguir entre aliados y enemigos. Estas medidas se implementarán en estrecha colaboración con otras autoridades competentes.
La ambición final es un sistema de tráfico aéreo totalmente digital para drones y otros vuelos no tripulados. Esto es importante tanto para la seguridad como para los innovadores servicios comerciales de drones.
Nuevo departamento: Seguridad Portuaria y Resiliencia
Hace cinco años, nuestra principal preocupación era el crimen organizado y el narcotráfico, pero hoy en día, amenazas híbridas como el espionaje y el sabotaje requieren un enfoque integral. En 2025, la División de Capitanía de Puerto invirtió en resiliencia con la creación del departamento de Seguridad y Resiliencia Portuaria.
Este departamento es responsable de cuestiones como el desarrollo de políticas, la gestión de riesgos, la planificación y las medidas para proteger el transporte marítimo y el área portuaria, pero también de la propia Autoridad del Puerto de Rotterdam.
Capitán de Puerto del Estado René de Vries. Crédito: Ernst Bode
Medidor de flujo másico
En 2025, se ultimaron los preparativos para la implementación del requisito de que los buques de suministro de combustible cuenten con un medidor de flujo másico (MFM), según el permiso de suministro correspondiente. A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio el uso de un sistema de medidor de flujo másico (MFM) para el suministro de fueloil, diésel y biocombustibles en los puertos de Róterdam y Amberes-Brujas. Este sistema MFM mide con precisión la cantidad de combustible transferido desde el buque de suministro de combustible al buque de navegación marítima.
El objetivo es que el mercado de combustible en ambos puertos sea más fiable, eficiente y transparente. Investigaciones realizadas por CE Delft y otros han confirmado la existencia de discrepancias estructurales en las cantidades de combustible en dicho mercado. Es obligatorio utilizar un MFM certificado. Se debe presentar una copia del certificado a la Capitanía Portuaria. En caso de infracción, se podrán imponer multas o revocar el permiso de combustible.
Obligación de suministro de energía eléctrica a tierra para los atracaderos públicos de embarcaciones fluviales a partir de 2027
Además, la Capitanía Portuaria de Róterdam está trabajando en la obligación de conectar la toma de tierra a los atracaderos públicos de embarcaciones fluviales de la Autoridad Portuaria de Róterdam en la zona portuaria urbana. En 2010, el puerto de Róterdam impuso la prohibición de generadores como solución local para reducir las emisiones, dado que no existía una legislación nacional equivalente. A partir de enero de 2025, el Reglamento de la Policía de Vías Navegables prevé la implementación de la obligación de conectar la toma de tierra a los atracaderos públicos de embarcaciones fluviales de la Autoridad Portuaria de Róterdam.
Para garantizar la uniformidad de la normativa, la Capitanía Portuaria de Róterdam está preparando una obligación de conexión a tierra para los amarres públicos de la Autoridad Portuaria de Róterdam en la zona portuaria urbana. Esta obligación entrará en vigor el 1 de enero de 2027. La fecha exacta de entrada en vigor dependerá del proceso de sustitución de los armarios de conexión a tierra actuales.
